发布时间：2026-08-10 浏览量：
近日，长江干线首次试运行复式航路，相当于给流动的水上航道划分“快慢道”；辽宁沿海船舶定线制也将于8月15日实施，水上交通正从“凭经验”走向“靠数据”。
在长江上，船舶驾驶员辨析航标、选定航路如今靠两样东西：手机上的“长江e+”应用、驾驶台安装的船载北斗终端。打开“长江e+”，长江电子航道图要素齐全、动态更新，目前已覆盖2800多公里长江干线、超5600公里长江水系，驾驶员可实时查看水深、航标、桥梁净高等关键信息。船载北斗终端则把船舶位置、状态回传至电子江图，配合AIS实现船岸通信“最后一公里”打通。据长江通信管理局数据，第三代北斗船载智能终端已在2.1万余艘船舶上推广应用。当复式航路让大小船各行其道，北斗则在后台默默把“船在哪、走哪条、水深多少”这些数据钉准，让“深水深用、浅水浅用”不只是口号。
在广东深圳，智能云提醒、AIS(自动识别系统)虚拟航标等手段组合发力，实现从“人盯船”到“系统管船”的升级；在浙江，无人机+AR(增强现实)技术在商渔船防碰撞领域落地应用，智慧监管能力进一步提升。
这还得益于多部门的协同共治。在水上划定航路，涉及水域资源的重新配置，需要在多方利益间找准平衡点。海上风电、石油开发、海洋牧场等新兴产业在渤海蓬勃发展，加上航运规模持续扩大，如何在保障通航安全的前提下，尽量不挤占近海资源？
“我们与农业农村、自然资源、生态环境等部门建立会商机制，协同解决用海重叠、渔船管控、航路清理等难题。”据介绍，此次定线制实际使用水域约0.9万平方公里，仅占近海水域面积的约1/8。通过精细化规划，在保障安全的前提下，部分海域资源得以释放，同时兼顾航运、渔业与养殖等多元需求。
2025年，长江干线港口货物吞吐量超42亿吨，规模再创新高，连续多年居世界内河首位。“近年来，长江干线航运密度不断攀升，船舶大型化、多元化发展态势明显，现有航路设置难以适配发展需求。”据介绍，向精细化管理要空间、要效率、要安全，成为水上交通治理的必然方向。
从凭经验到靠数据，从粗放管理到精雕细琢，我国水上交通正朝着安全、有序、畅通、绿色的目标全速航行。（来源：人民网）
